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来自 资讯 2019-12-17 22:47 的文章
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崇明自行车旅游:如何避免“起个大早赶个晚集

酷暑难熬,但对于全国各地的旅游业却是难得的旺季——除了海南等特别热的地方。当然夏天也是自行车旅游的好时节,进藏路上骑友不绝,青海湖畔车轮滚滚。十年前自行车旅游还是比较小众的活动,现在已经变得寻常,环青海湖骑行的人中很大一部分是从来没有接触过运动自行车,很多都没有单日骑行超过50KM。参与自行车旅游的人群越来越大,可选择的线路与目的地也越来越多,相关的装备层出不穷,线下的服务设施与机构也不断丰富与完善。大环境而言,产业升级转型,旅游、体育是重点发展的领域,而自行车旅游是两者都占,很多地方政府都视为重点。总之种种事实可见自行车旅游确实火热的很。
既然自行车旅游很火热,又怎么说骑游服务市场冷呢?!首先说明一下:我所说的骑游服务市场是指由专门从事旅游自行车租赁、骑游活动组织策划、骑游后勤保障、骑行驿站、骑游资讯等服务的机构组成,无针对性地提供餐饮住宿等服务的机构并不在此列,也不涉及售卖自行车、骑行装备等厂商。在我看来,骑游服务市场不火热的原因主要有几点:

俗语起个大早,赶个晚集意思是说起得很早,却在市场交易将近结束的时候才赶到。常用来形容本来很早就做好了准备,却没有充分发挥出来,错过了本来应该可以得到的东西或没有达到本来的预期。崇明自行车旅游在上海乃至全国范围来看,也属于起步较早的地区之一,然而在一些人看来,崇明自行车旅游发展也或多或少有着起大早赶晚集的尴尬。

幸运飞艇pk10计划软件,一,骑游人群大,但人均消费偏低。其实不用多说,大家都懂,出去骑车旅行的人多讲究省钱。以前看论坛的帖子甚至流行晒穷的氛围,看谁花钱少骑得久——穷游显得潮流,不穷游反倒要被喷晒富、器材党之类。几年前我第一次骑行长途的时候因为经济很紧张每天吃住花费60元左右,但一看人家发帖都是1000块钱骑车进藏的。当然,也有不穷游的,比如这两年国内报团去欧洲、日本、美国、澳洲、台湾骑行的人越来越多,团费往往一万元以上。在国内骑游的高消费人群也日渐增加,尤其是港台骑友。整体来说,客单价还是低了,游客少或者竞争大的时候就难以生存(之前讲自行车租赁的文章有涉及)。

起步较早起点也高

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自行车休闲旅游是集环保、健康、时尚、娱乐于一体的休闲方式,是现代都市人放松身心、休闲生活的重要内容。崇明作为生态岛,路平坡缓,空气清新,林道幽美,农业旅游资源丰富,发展自行车乡村旅游的条件得天独厚。2009年,崇明首次引进了上海第一家自行车旅游公司一米单车,希望通过企业化模式运作生态骑游,打造独特的自行车生态骑游经济链。

二,骑游行为分散,单点规模小。因为骑行者时间、体能、偏好都不同,大团队出游的情况相对较少,更多是单飞或几个人的小团队。相应地路线选择、出游时间、补给休息地点等也都各种各样,非常分散。即使是国内热门的川藏线、环青海湖、环海南岛,也因为”分散“使得相关服务机构难以发展。西海镇作为环青海湖骑行的出发地,支撑起来不少的服务商,算 是全国罕有,但即使如此,因为淡旺季差距很大,旺季短的缘故规模也有限。同样在客源地,各个俱乐部也因此很难发展起来——当然这里涉及到下文会说明的另一个原因。

经过多年发展,崇明自行车旅游知名度日益提高,来崇骑游的人数连年增加,无论是自行车租赁点数量、骑游线路还是各类骑游活动正越来越多。自行车旅游带来的经济溢出效应也十分明显,为农家乐、住宿、餐饮等带来了不小的收益。

三,骑游人群整体还偏专业骑友,普通大众较少。如果算上全国各景点租赁城市车或多人自行车骑行的游客,那规模相当大,单就使用运动自行车进行中长途骑游的人群而言,普通大众还是非常少的。骑行被认为是很累或很难的事情,没有入坑 的人不大愿意去尝试,同时因为装备设施的限制即使想尝试也未必能行,所以参与度较低。骑友与非骑友消费骑游产品与服务的区别较大,就像计算机专业的人去买电脑一样,他们懂得多自然不会多花钱,而非骑友则可能购买价格更高的产品与更多的服务。如果你做骑游服务,就应该知道目标客户不是资深骑友,而应该是缺少经验的普通游客或”菜鸟“骑友。

但在业内人士眼里,崇明自行车旅游在稳步发展的同时,却未有大的突破,似乎陷入了起大早,赶晚集的尴尬。崇明自行车旅游理应或者说本可以发展得更快一些、更好一些。

四,缺乏道路等硬件配套。我骑行过的地方里,千岛湖骑行绿道算是建设得比较用心的。但是全国城市里的自行车道都不怎么样,而旅游景区也鲜少有专门提供给自行车的绿道,而国道省道就更加没有了,所以单就道路而言就是一大阻碍骑游发展的因素。毕竟”要想富、先修路“,路都没有,自然人群就很受限,而相应的服务商更是不能发展。除了道路,政府建设的骑行营地与驿站也有一定的影响。

途中跑难言给力

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镜头一:上海市民张先生一家三口来崇旅游,看到岛上的自行车租赁点后,萌发了借一辆三人自行车进行骑游的念头。然而工作人员却告诉他,自行车需在普通公路上骑行,而双人和三人车不易控制方向,出于安全性考虑,只有单人车供使用。李先生的游性顿时大减。

五,旅游理念与增值服务消费理念。虽然很多人都在说游客变了,各种强调”自由行、体验感、全域旅游“等词汇,但实际上大众出游还是侧重知名景点,偏向观光旅游。对于骑行旅游也是如此,依然以骑行观光为主。而对于服务的消费,比如活动组织方面:以前俱乐部或骑友组织骑行活动都是免费或者AA的,谁如果收费组织基本要被说闲话或者被抛弃。其实组织活动费心费时还要担风险,没有经济利益还时不时招来误会与吐槽,所以组织者们渐渐也觉着无趣。收费活动慢慢发展起来,但曾经的”免费“也影响了骑友们对相关服务价值的判断,以致收费活动参与比例较低、利润也上不去(中国人确实享受了太多免费的东西,以至于突然收费起来就不大接受——比如电影、音乐、电子书等)。当然,观念都在慢慢转变,这一点我相信影响会越来越小。

镜头二:李小姐和朋友4月下旬来崇明骑游,当天气温不低,阳光直射,几位女孩子体力有限,骑游一段后想找地方歇息补充体力,却发现自己身处荒郊野外,掏出地图一看,距离最近的自行车租赁点仍有不小的一段距离。


没有自行车专用车道、租赁点距离长、各旅游景点上的自行车租赁仍各自为政,不知如何选择类似于此类的吐槽常常出现在骑游客的口中,这既影响了自行车旅游项目在游客中的口碑,也难让体验者成为回头客。

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